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中国十大堵城排行（全国十大“堵城”重庆排第一）
(相关资料图)
7月19日，高德地图联合国家信息中心大数据发展部、中国社会科学院社会学研究所、清华大学-戴姆勒可持续交通研究中心、同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心、未来交通与城市计算联合实验室、阿里云等机构共同发布了《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》（以下简称“《报告》”）。《报告》针对我国城市地面公共出行、城市道路交通、高速公路运行三个方面，通过不同的评价指数，进行全面扫描和诊断。
数据显示，二季度监测的50个城市中，广州交通健康指数最低；重庆路网高峰拥堵延时指数最高，排名十大“堵城”之首；本季节假日期间全国高速拥堵同比上升6.7%。此外，《报告》数据提到，北京首条自行车专用道开通后，骑车时间低于驾车和公交出行, 平均花费时间为26.90分钟，专用道内公交效率显著高于非专用道效率。
北京自行车专用道节省近半小时
《报告》首次发布“绿色出行意愿指数”，在选取的全国50城市中，南京指数最高，其公交&地铁、骑行、步行出行意愿指数均高于50城市均值，在排名前十的城市中，南方城市占7成。
而在各类绿色出行方式中，北京“公交&地铁出行意愿指数”排名第一，南宁“骑行出行意愿指数”排名第一，兰州“步行出行意愿指数”排名第一。据介绍，各城市的“绿色出行意愿指数”指数越高，表明城市绿色出行需求强度越大，反之绿色出行需求强度越小。
公交专用道是城市“公交优先战略”的关键实施手段。城市通过设置公交专用道，在特定路段为公交划定专属路权、提升其运行速度，从而提升大客流通道的运送效率。《报告》分析称，“有公交专用道覆盖”路段的公交平均速度为17.26km/h，显著优于“无公交专用道覆盖”路段。
今年5月31日，北京首条自行车专用道（昌平回龙观-海淀上地）开通。根据高德骑行导航、驾车导航和公交地铁规划数据显示，自行车高速开通后从回龙观区域骑行到上地区域早上6点至上午10点时段，平均花费时间为26.9分钟，低于公交地铁出行规划的52.16分钟（含步行&换乘时间）和驾车出行的30.92分钟，相当于比地铁通勤时效提升了48%。
二季度广州交通健康指数最低
城市道路交通方面，从2019年二季度监测的50个城市的交通健康指数排名来看，广州交通健康指数最低，为51.83%，位居二季度城市交通亚健康榜单之首，TOP10中南北方城市各占一半。南都记者注意到，该指标主要由骨干道路运行速度偏差率、路网高峰行程延时指数、路网高峰拥堵路段里程比、常发拥堵路段里程比、高速平均速度、路网高延时运行时间占比六方面构成。
而2019年Q2重庆高峰拥堵延时指数则为本季最高；十大“堵城”依次为重庆市、哈尔滨市、北京市、长春市、呼和浩特市、大连市、济南市、沈阳市、兰州市、西宁市，前十城市中9个位于北方。
另外，在常发拥堵路段里程比指标评价中，贵阳最高，其次是深圳、广州。据介绍，从各城市最易常发拥堵路段的特点来看，常发拥堵多数道路都是因为道路流量过大与道路实际承载能力不能满足有关。
